柳州市交通运输管理局在新闻媒体上公开征集市民群众对城市公共交通的意见和建议，很多意见和建议提得很好，值得我司借鉴和改进，现将有关意见和建议逐条答复如下：
一、现有线路进行优化调整的建议
（一）关于“建议增加26路上下班高峰段的发车密度”的答复
1．目前，26路的发车间隔为10~12分钟，根据我司今年统计上半年的运营数据，26路的发车间隔从未出现超过15分钟的情况，也未接到乘客在站点等车时间达到40分钟的投诉。
2．针对市民提出26路在上下班高峰时段增加发车密度的建议，我司已在9月1日学校开学后，将26路上下班高峰时段的发车间隔从10分钟调整至8分钟，以进一步方便市民出行。
（二）关于“4路车到广场后应走龙城路回终点站，不应该往东门方向走，同时在回头时增设一站在南城百货门前”的答复
目前4路走向是从鸡喇公交站发车至龙城路后，经五一路、文惠路、文惠桥、驾鹤路、红锋路、屏山大道至鱼峰路后，按原线返回鸡喇公交站。如果返回仍走龙城路，则4路公交车必须绕行解放北路、广场路、八一路南段回到龙城路，考虑到目前广场周边道路公交线路的重复系数过高（26条公交线路通行广场路、24条公交线路通行解放北路、23条公交线路通行八一路南段、23条公交线路通行龙城路），如再调整4路公交车绕行广场，势必进一步增加相关路段的线路重复系数，加剧道路交通拥堵，同时还将引发文惠路、东门周边居民群众的不满，故我司暂不考虑调整4路从龙城路返回鸡喇站。
（三）关于“取消67路或67路改成别的线路”的答复
1．67路做为通行河西路东段和广雅大桥的唯一线路，极大的方便了西环一带市民乘坐公交车前往市中心。如停开该线路，届时将无公交车通行河西路东段和广雅大桥，对市民出行影响较大，我司无法承担由此带来的社会舆论压力。
2．根据河西片区居民群众的意见和建议，为解决柳太路（十一冶）、河西路（五菱公司）、磨滩路一带居民群众快速到达市中心的问题，我司计划在今年下半年对67路和76路的走向进行优化调整，67路发车地点从西环站改为西山站，途径柳太路、河西路西段、西环路、磨滩路、广雅大桥、广雅路到人民广场，67路调整后同时调整76路覆盖河西路东段公交盲区，彻底解决河西片区和磨滩路一带没有公交车经广雅大桥直接到达市中心的问题，又可缩短了该片区市民前往市中心的出行时间。
（四）关于“4路与67路合并，行驶至广场后延伸到西环”的答复
1．目前4路的线路长度为22公里，如将4路延伸至西环则线路的长度达到32公里，远远超过城市公交线路规范要求的12公里和贵处《关于我市公交线路调整的有关指导意见》中第三大点第（五）小点第2条“线路长度不超过12公里”的标准，每趟运营时间将从80分钟延长到120分钟，驾驶员的工作强度增加，线路运营组织也受到影响。
2．乘客乘坐4路可在“鱼峰路”站下车，直接换乘11、27、92路即可到达西环一带；也可在“文惠路西”站下车，步行约200米到“广场东通道”换乘67路到达西环一带。以上线路最小的发车间隔仅为4分钟（如4、27、92路），非常方便。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的已符合公交线路布设的要求。
3．根据河西片区居民群众的意见和建议，为解决柳太路（十一冶）、河西路（五菱公司）、磨滩路一带居民群众快速到达市中心的问题，我司计划在今年下半年对67路和76路的走向进行优化调整，67路发车地点从西环站改为西山站，途径柳太路、河西路西段、西环路、磨滩路、广雅大桥、广雅路到人民广场，67路调整后同时调整76路覆盖河西路东段公交盲区，彻底解决河西片区和磨滩路一带没有公交车经广雅大桥直接到达市中心的问题，又可缩短了该片区市民前往市中心的出行时间。
（五）关于“建议将19路、24路公共汽车由雀儿山总站延长至鹧鸪江路口，将24路延长至柳北大市场、柳钢、冶建、柳北文化广场”的答复
1．目前从保利·大江郡一带前往柳钢和鹧鸪江片区可乘坐19、24、100路到“雀山公园”站下车，换乘坐1路、75路直接到达，以上线路最小的发车间隔为4~5分钟分钟（如1、19、24路），非常方便。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的，就已符合公交线路布设的要求。
2．如将19、24路延伸至鹧鸪江路口，始发站需从胜利公交站调整到香兰公交站，19路的线路长度将从25公里增加到35公里、24路的线路长度将从22公里增加到32公里，远远超过城市公交线路规范要求的12公里和贵处《关于我市公交线路调整的有关指导意见》中第三大点第（五）小点第2条“线路长度不超过12公里”的标准。加上19路每趟运营时间将由90分钟延长到120分钟、24路每趟运营时间由75分钟延长到105分钟，驾驶员的工作强度增加，线路运营组织也受到影响。
3．根据以上实际情况，19路、24路无法延长至鹧鸪江路口和柳钢一带，我司将在乘客出行高峰期调整优化1、19、24和75路的发车密度，方便乘客出行。
（六）关于“将100路的末班车发车时间延长至9:30”的答复
1．根据我司对100路客流调查情况，今年3月30日开通以来每辆车的平均满载率仅为18.9%，在目前我市所有公交线路中属于末尾偏低水平。该线路从19:00时以后从雀山公园发出的车辆，平均每趟车的乘客数不足10人，20:45时发出的末二班和21:00时发出的末班车平均客流量在18人左右，乘客都有座位乘坐，而且100路21:00时发出的的末班车返回途径风情港、金沙角一带的时间已经在21:40以后。
2．根据以上实际情况，100路目前的运营时间已能满足沿线市民的出行需求。为避免公共资源浪费，暂不考虑延长末班发车时间。我司将对100路的客流情况做进一步跟踪调查，如确有需求，再根据实际情况优化调整运营时间，方便市民出行。
（七）关于“延长75路末班发车时间，同时增加发车密度”的答复
1．目前75路在上下班高峰时段的发车间隔为10分钟/趟，平峰发车间隔为15分钟/趟，根据我司的客流调查情况，75路每辆车的平均满载率分别为42.1%，在目前我市所有公交线路中属于中等水平，而且不论高峰还是平峰时段，75路均未出现乘客滞留站台或无法上车的现象。
2．75路从香兰公交站发车，途径北雀路、胜利路、河东大桥、桂中大道、海关路、文昌路，到人民医院后掉头原线返回，主要是满足柳北片区居民群众前往柳高、景小、政务服务中心以及市人民医院的出行需求，目前75路从香兰站发车的末班时间为19:00时，到达人民医院返回的时间为19:50时，沿途的学校、政务服务中心以及人民医院的门诊均已经放学或下班，客流需求极少。
3．75路收班后，柳北片区的居民群众可乘坐1、5、18路到人民广场转乘快1、快2、快3、快8、90路等线路到桂中大道沿途的学校、政务服务中心以及人民医院，这些线路的末班时间均超过21:30时。
4．鉴于以上75路的运营情况，目前的发车密度和末班时间已基本满足沿线市民的出行需求，我司将对该线路的客流情况做进一步跟踪调查，根据实际情况优化调整发车密度和末班时间，方便市民出行。
（八）关于“延长4路公交车过阳和大桥，34路及阳和专线间隔长、收班早”的答复
1．4路从位于阳和大桥西端的鸡喇站发车，经柳石路到人民广场后返回，如将4路延伸过阳和大桥东端的阳和村，由于整个阳和片区没有公交场站，届时4路公交车的线路调度、车辆停放、车况例检、车辆清洁卫生以及驾驶员休息和“三急”问题均无法解决，同时公交车在公路上掉头存在严重的安全隐患。目前4路不具备延伸过阳和大桥的条件。
2．34路及阳和专线主要服务于阳和开发区工厂企业及阳和村的居民出行，存在非常明显的朝夕客流特点，除早晚高峰有一些客流外，其余时段包括双休日每趟车的平均乘客人数不足10人。根据线路客流特点以及2014年7月31日上午在阳和管委会六楼第一会议室召开的“阳和工业新区非法拼装改装车辆及非法营运交通违法行为整治协调会”会议精神，阳和管委会提出缩短34路到东环掉头和调整阳和专线覆盖古亭山片区的要求，我司拟在10月份实施。
（九）关于“建议5路改走红光桥去往火车站，不要绕行工贸一带，改成由3路增加这些站点，并延长到火车站”的答复
1．5路公交车通行龙城路、柳江大桥、飞鹅二路、飞鹅路至火车站，主要是为了解决柳北片区的市民乘坐公交车前往飞鹅商城的出行问题。如调整5路通行红光桥，将对柳北片区市民群众的出行造成较大影响，社会舆论压力较大。
2．3路公交车在五一路东发车，经广场路、八一路、跃进路、长塘路，在沙塘镇的柳州畜牧兽医学校门口的道路上掉头原线返回。如将线路从五一路延伸至火车站，将产生两个问题严重影响线路运营：一是3路起点和终点均没有公交场站，线路调度、车辆停放、车辆清洁卫生、驾驶员休息和“三急”问题无法解决；二是线路长度为由37公里增加到45公里，远远超过城市公交线路规范要求的12公里和贵处《关于我市公交线路调整的有关指导意见》中第三大点第（五）小点第2条“线路长度不超过12公里”的标准。
（十）关于“56路半小时一趟，建议18路行驶至四桥东后改走潭中高架桥至跃进路，再经八一路、广场东通道、八一路、潭中高架桥后至四桥东”的答复
1．56路的发车间隔为10~15分钟，根据我司今年统计上半年的运营数据，除遇到雨雾特殊天气或交通拥堵车辆无法回场等特殊情况，56路的发车间隔未出现超过15分钟的情况。56路每辆车的平均满载率为29.5%，在目前我市所有公交线路中属于中下偏低水平，而且不论高峰还是平峰时段，56路均未出现乘客滞留站台或无法上车的现象，现行的发车间隔末班时间已基本满足沿线市民的出行需求。
2．18路从香兰站发车，经北雀路、雅儒路、广雅路，在广场东通道掉头返回，从2010年至今，受雅儒路排水工程施工、广雅大桥施工等影响，18路多次被迫调整线路走向，改走潭中高架桥经跃进路、八一路，从广场东通道掉头返回，在跃进路和八一路沿线增设停靠站。但每次调整我司“邓红英热线”和“政府热线”均接到市民大量投诉，要求尽快恢复18路通行广雅路、雅儒路。根据我司的运营数据，18路调整通行潭中高架桥至跃进路后，日均客流量下降达15%，一旦调整18路的走向，将对雅儒片区市民群众的出行造成严重影响，社会舆论压力较大。
3．鉴于以上实际情况，18路调整通行潭中高架桥至跃进路不具备条件。针对市民反映的情况，我司将对56路的客流情况做进一步跟踪调查，根据实际情况优化调整发车密度和末班时间，方便市民出行。
（十一）关于“建议87路（现停开）改为基隆公交站发车，经龙怀路、兴国路、航岭路、航三路、航生路、航二路、航银路、城站路、文笔路、柳石路、龙潭路至龙潭公园，回程按原线返回。”的答复
1．87路原从柳江站发车，经柳堡路、南环路、航银路、柳石路到龙潭公园，因线路长度严重超标（36公里）而且走向与10路、19路、25路重复（以上线路发车密度很大，都在3~5分钟之间），开通后客流一直很少，加上龙潭公园门口公交车掉头场地很小，19路每天平均4分钟就有一辆车在此掉头，87路又在此掉头后，公园门口经常出现交通拥堵造成公交车无法掉头，存在安全隐患，严重影响线路的正常运营。为此87路被迫于2011年12月停开。
2．市民提出87路调整到基隆开发区发车并调整线路走向的建议很好，但由于基隆开发区没有公交场站，目前在开发区发车的28路和71路共40台公交车被迫在小区道路上停放和掉头，从2009年开始，由于金岭大道每天5:00时～13:00时被马路市场占领，公交车根本无法停放和通行。针对此情况我司已经多次通过不同的渠道向柳江县政府反映，但都无法解决马路市场占道的问题。为了确保28路和71路公交车的正常运营，从2012年起我司被迫在每天6:00时～13:00时将28路临时调整到兴隆大道上停放和发车，下午13:00时以后再返回到金岭大道发车。如再增加87路在基隆开发区发车，则根本没有场地供公交车停放和掉头。
3．鉴于以上实际情况，我司恳请市民群众呼吁相关部门对金岭路、兴隆大道和龙怀路路段的菜农、商贩乱摆乱卖、非法占道经营现象进行整治，确保公交车安全通行。同时尽快落实基隆开发区公交场站的建设，以方便进一步优化调整公交线路，解决基隆片区居民群众的出行问题。
（十二）关于“17、37路延长至市民广场，从柳北开发区—柳电生活区—柳北剧场—胜利小区—二桥东—柳高—电视台—文华中学—市民广场（往返）”的答复
1．17路和37路都是从胜利公交站发车，经胜利路、北雀路、前锋路、马厂路到白露工业园周边区域后原路返回，开通这两条线路的主要目的都是方便前锋路、马厂路和白露工业园的居民群众到胜利路、北雀路等城市主干道上转乘其他公交线路出行，属于小区微循环线路。需要到胜利小区、柳高、市民广场一带的乘客可以到前锋路口乘坐75路出行，该线路的发车间隔为10分钟左右，市民乘坐非常方便。
2． 如将17路、37路延长经二桥、桂中大道到市民广场返回，则线路的起点和终点（白露工业园和市民广场）一带均没有公交场站，线路调度、车辆停放、车辆清洁卫生、驾驶员休息和“三急”问题无法解决，而且从前锋路口开始一直到市民广场来回共17公里路段的走向与75路完全重复，不符合线路规划要求，造成社会资源浪费。
二、增设公交站点的建议
（一）关于“建议55路在‘金绿洲（未来水世界）’设立一个站点”的答复
该市民提出的建议很好，为方便市民出行，我司已经在9月份增设55路 “西环潭中路口（未来水世界）”停靠站。
（二）关于“建议5路在连塘路增设一个站点”的答复
根据市民提出的意见和建议，5路已经从2014年8月8日开始在“连塘路”增设了停靠站。
（三）关于“建议快9在西江路国信凤起新都西至双龙苑站之间的建设银行处设置一个公交车站”的答复
经我司现场勘察，目前“双龙苑”与“国信·凤起新都西”两个公交站之间的站距约为900米，根据途经西江路公交线路的运营情况，为方便市民出行，可以在“民泰东园”增设公交停靠站。该站点已经交通局和交警部门批准同意设置，根据2014年8月11日由市交通局主持召开的协调会会议精神，明确由柳州市建设局在该处建港湾式站台，竣工验收后公交车即可进站停靠。
（四）关于“建议4路在龙潭路口增设站点”的答复
该市民提出的建议很好，为方便市民出行，我司已经在9月份增设4路“龙潭路口”停靠站。
三、开通公交线路或社区微循环公交线路的建议
市民群众提出的关于开通公交线路的建议很好，根据柳州市创建国家“公交都市”的要求，我司目前正在积极开展小区公交线路开通的前期准备工作，8月上旬已经在《柳州晚报》、《南国今报》等新闻媒体上刊登了小区公交线路征求市民意见，待解决好车辆采购（柳州市不再购买汽油或柴油公交车，但因公交加气站尚未建成，无法购买天然气公交车）、场站建设等问题后，拟在今年年内开通一条小区公交线路。
（一）关于“开通一条经过红桥路、广雅大桥进市中心的公交线路，并在‘红桥馨城’设站”的答复
1．经我司现场勘察，从广雅大桥左转进入红桥路的转弯角度非常小，而且从桥面下到红桥路是一个比较陡的斜坡，公交车转弯存在严重的安全隐患。加上红桥路道路狭窄通行能力非常有限，沿线又没有港湾式公交站台，在目前已有7路来回通行该路段的基础上再增加一条公交线路势必造成道路拥堵，影响公交线路的正常运营。
2．目前7路公交车从西环路口发车，经西环路、磨滩路、红桥路、红岩路、火车站、飞鹅路到河南桥头。发车间隔为8~10分钟/趟。居住在红桥路一带的乘客可乘坐7路在“火车站”站和飞鹅路沿线站点换乘5、14、27、76、92、快1、快2、快8等线路前往市中心，也可乘坐7路在西环路口转乘67路经广雅大桥到人民广场。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的，就已符合公交线路布设的要求。
3．下半年我司拟优化67路经磨滩路、广雅大桥到人民广场，红桥路的居民群众到市中心还可选择步行或乘坐7路到磨滩路上乘坐67路。
（二）关于“希望能开通像105路这样的小型公交车，从金水岸-滨江东路-锦绣路-跃进路-新时代商业港-火车站”的答复
1．目前100路公交车途经金水岸、滨江路，该线路的发车间隔为10~15分钟/趟。居住在金水岸、滨江路一带的乘客可乘坐100路公交车到白沙大道沿线站点或“雀山公园”站换乘24路前往火车站方向，也可在“四桥东”站换乘38路前往飞鹅商城一带，以上两条线路的发车间隔都在5分钟左右，市民乘坐非常方便。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的，就已符合公交线路布设的要求。
2．100路自今年3月31日开通至今，由于首末站建设一直没有落实，造成公交车在道路上掉头存在严重的安全隐患，驾驶员的休息和“三急”问题无法得到解决。如果滨江路再开通公交线路到火车站，由于起点终点均没有公交场站，线路调度、车辆停放、车辆清洁卫生、驾驶员休息和“三急”又将面临无法解决的问题。
3．滨江路比较狭窄，加上距离柳江河很近，道路通行能力非常有限，根据柳州市有关会议精神，100路在开通前应对滨江路通行公交车进行安全评估，但该工作至今仍然没有实施，为确保公交车安全通行，不宜再增开线路途经滨江路。
（三）关于“建议增加一条公交车线路，在东环路起点，经过文昌桥—红光桥—火车站”的答复
东环路沿线的乘客可乘坐快5、快6号线到“文昌路西”站下车，免费换乘快1、快8号线即可到达火车站。以上线路的发车间隔在4~15分钟，乘客乘坐非常方便。
（四）关于“开通西环、河西、柳钢一带的快速公交线路”的答复
1．该市民提出的建议很好，根据柳州市创建“公交都市”示范城市的要求，应
通过充分发挥快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，不断推进公共交通发展，主动预防并大力缓解城市交通拥堵等问题，发展快速公交可以有效缓解城市交通拥堵的难题。
2. 根据《柳州市城市快速公交1号线工程运营组织设计报告》的线网规划，在快速公交第二期“一主十三支”中已经规划有从人民广场分别到达柳钢（L5）、河西（L6）以及西环（L7）的快速公交线路，线路走向如下：
L5：从人民广场途径八一路、跃进路、胜利路、北雀路、柳长路至香兰公交站。
L6：从人民广场途径广雅路、广雅大桥、河西路、柳太路至十一冶二区。
L7：从人民广场发车途径广雅路、广雅大桥、磨滩路、和平路、柳太路至十一冶二区。
柳州市对快速公交二期工程一旦进行立项和建设，柳钢、河西、西环片区的居民将可乘坐快速公交到人民广场。
（五）关于“潭中西路往原铁路局一带应开通微型循环公交线路，走江边”的答复
该市民提出的建议很好，方便市民乘坐公交车到铁桥附近的沙滩游玩。但目前受道路条件限制无法实施：一是铁桥西段的滨江道路狭窄，路面只有4米宽，机动车无法会车，遇上下班高峰公交车连单向通行都非常困难，存在严重的安全隐患。二是受鹅山立交桥施工的影响，公交车无法双向通行鹅山立交桥（目前由于红岩路半封闭施工，交警部门暂时允许27路、76路临时双向通行，待红岩路施工完毕后又将恢复单向通行）。我司将对沿途开展客流调查，根据调查情况和道路的交通情况优化调整或新开线路方便市民出行。
（六）关于“开通龙潭公园始发的微型公交线路，经龙潭路、柳石路、银桐路、荣军路、九头山路、燎原路、蝴蝶山路、柳石路、龙潭路返回龙潭公园”的答复
1. 龙潭公园门口没有公交场站，开通从龙潭公园发车的线路将造成线路调度、车辆停放、车辆清洁卫生、驾驶员休息和“三急”无法解决的问题。目前从胜利公交站开往龙潭公园的19路公交车只能在龙潭公园门口的马路上掉头，遇双休日和节假日公园门口经常出现交通拥堵造成公交车无法掉头，存在安全隐患。
2．龙潭路、柳石路的市民群众可以乘坐19路直接到龙潭公园，该线路的发车密度为4～6分钟/趟，非常方便。银桐路的市民可以乘坐45路、64路到“柳州市一中”站下车换乘19路。 荣军路北段、九头山路的市民可以乘坐51路到“荣军路南”站乘坐快6号线到龙潭公园后门（龙潭医院）。荣军路南段、燎原路、蝴蝶山路的市民可以乘坐快6号线直接到龙潭公园后门。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的，就已符合公交线路布设的要求。
3．在龙潭公园门口附近没有公交场站的情况下，增开到龙潭公园的公交线路尚不具备条件，待《柳州市公交场站规划》中的龙潭公园公交场站建成后，我司将进一步优化调整或新开到龙潭公园的公交线路。
（七）关于“开通北外环路经白露大桥、柳太路至火车站的公交线路，首班时间为早上6点，末班时间为晚上23点”的答复
1．经我司现场勘察，北外环主要是方便过境车辆（特别是重型载货车辆）绕行市区，道路设计等级为城市快速路，中央及道路两旁均设有花圃隔离带，沿线没有设置港湾式公交站台。北外环道路通行车辆以货车为主，车速较快，公交车通行和停车上下乘客存在严重的安全隐患。加上北外环路沿线没有大型小区和客流集散地，不利于公交线路的设计及运营组织。故北外环路沿线尚不具备开通公交车的条件。
2．松泉小区位于北外环路与柳长路交叉路口附近，距离柳长路600米。是一个面积只有0.15平方公里的小型私人住宅小区，都是3~5层独门独户的楼房。该小区的居民可到北外环路与柳长路交叉路口的“松泉”公交站乘坐3路、63路出行。
（八）关于“开通类似105路的微型公交线路，线路走向设计如下：八一路南、连塘路、曙光路、中山西路、小南路、曙光路、罗池路、文惠路、弯塘路、北站路、八一路”的答复
1. 该线路走向除弯塘路、北站路外，与目前已经开通的105路有公里的走向完全重复，加上沿线道路都非常狭窄，很多都是单向行驶，沿线又没有规范的港湾式站台，公交车都是被迫占用机动车道停在道路中间停车上下客，存在严重的安全隐患，故不宜在城中半岛本已交通非常拥堵的小街小巷里再增开公交线路。
2．如要开通从八一路发车的线路，只能选择在五一路东做为首末站。目前五一路东没有建设公交首末站，有3条公交线路（3路、21路、105路）在路边停放和发车，周边商店多次以公交车影响生意为由要求取消首末站，开通新线路势必会增加公交车投放，届时将进一步引发与周边商店的矛盾，造成社会不安定因素，我司无法解决开通新线路所需的场站问题。
3．根据《柳州市公交场站规划》的要求，待人民广场公交首末站建成后，我司将进一步优化调整或新开公交线路满足城中半岛居民群众的出行。
（九）关于“开通前锋路至河东的公交线路”的答复
1. 目前，从前锋路到河东片区的市民可以乘坐17路、37路到柳北文化商业广场站换乘75路到桂中大道、市民广场一带，或者到雀儿公园换乘23路、26路到东环大道、体育中心、河东高新开发区一带，以上线路的发车密度为10～15分钟/趟，换乘方便。根据国家行业标准，从市内任一点到另一点，通过公交相关线路的一次转乘可到达的，就已符合公交线路布设的要求。
2．前锋路和河东片区目前均没有公交场站，线路调度、车辆停放、车辆清洁卫生、驾驶员休息和“三急”问题无法解决。
3．鉴于以上实际情况，开通前锋路至河东的公交线路不具备条件。根据《柳州市公交场站规划》的要求，待白露工业园公交场站建成后，我司将优化调整17、37路的走向。
四、开通定制公交线路的建议
关于“开通白沙路经北雀路至柳钢集团厂区的定制公交线路，按小区或楼盘设置，首末班时间为7点至19点30分”的答复
市民提出的建议很好，目前我司正在着手准备开通定制公交的前期准备工作，该线路走向可向市民群众征集意见建议后再优化。关键是需要先协调公交车在柳钢集团厂区内道路行驶和停放发车，解决好驾驶员休息和“三急”问题。
柳州恒达巴士股份有限公司
2014年9月20日